绕桩测试：成绩相当突出

　　受益于支撑力充足的底盘调校，比亚迪速锐在绕桩时的车身姿态显得非常从容。车架对于车身的支撑较为到位。

　　与加速的优秀成绩一样，速锐的绕桩成绩也非常突出，64.12公里/小时的最高时速与合资车型相比丝毫不落下风，单从数据上看，速锐底盘的极限水平已经是处于相当优秀的范畴了。

　　另外，在安全系统方面，比亚迪速锐还配备了ESP系统，在安全配备上这款车仍旧没有丝毫含糊的地方，而是不计成本的将诸多配置配备齐全。

　　油耗测试：节油水平已属上乘

　　这次的油耗测试涵盖了城市路段以及市郊畅通路段，共计行驶了145.8公里，行车电脑显示消耗了11L燃油，平均油耗为7.2L/百公里，而实际跳枪的加油量为12.02L，测试所的平均油耗为8.2L/百公里，误差虽然存在，但可以看到速锐这款车在拥有不错动力的情况下依旧能够保持较低的油耗水平。

　　结语：一款值得借鉴的作品

　　在比亚迪速锐这款车上，我们的确可以看到自主品牌的进步，国内汽车工业水平虽说从一开始就是掉队和落后的，但在这几年中明显加快了追赶的脚步。就变速箱来说，如果只是按部就班的追赶，仍然继续研发应用多时的AT或是CVT传动技术，那么又何谈超越呢？所以说采取更高难度的方法，逆向研发DCT双离合变速器是非常具有战略眼光的，至少从技术层面上来说，比亚迪速锐这款车是非常具有竞争力的。

　　当然，技术上实现了突破并不意味着整体的成功，在质量上的保障也同样重要，比亚迪所提出的IQS10质量管理体系——两年平均小于1个故障，以及4年10万公里的质保政策无疑给了市场以及强心针，只有对产品品质更为严格的把控才能够获得真正的认可。

　　诚然，作为自主设计的比亚迪速锐，仍然存在一些不可回避的缺点，就人机工程学方面来说，座椅坐姿不够舒适，车内按钮容易误碰等问题依旧存在，刹车和油门踏板的操作感也依旧不够细腻，踏板迟滞的现象仍偶有发生。但不容否认的是，曾经那个模仿抄袭的品牌已经走向了开拓研发，比亚迪也正朝着一个国际品牌的方向而逐渐做大做强。