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丰田(进口)--进口

试驾篇:

  

  与正常走线不同,漂移是主动让轮胎失去附着力,并在这样的状态下控制车辆的技巧。事实上,只要入弯前的油门够足,进入弯道时打方向盘的速度足够快,丰田86的尾部很容易滑起来。此后要做就是反打方向,又一个体现丰田86设计贴心的方面出现了,即便此时车辆的重心大部分压在前轮,方向盘依然能够保持均衡的转向力度,而在弯中的反馈力度也很准确,方便驾驶者修正车身。土屋先生的表演自然不是以上所说的简易的漂移方法,他利用手刹和方向的控制,围绕桩桶坐“86”式的漂移,令人叹为观止。

  205mm的台面宽度带来的不仅仅是极易上手的漂移乐趣,同时还有地上一条条黑色的轮胎印和现场的烧胎气味,虽然烧胎,但是漂移的乐趣还是另现场的每个人都热血沸腾。

  接下来的赛道试驾环节则是小编切身感受86的时间了。金港的赛道不长,弯道设置也相对简单,对于86来说,这是一条可以尽情发挥的赛道。

  这款86凭借着极快的转速攀升,很快就达到了动力最佳的转速区间,而随着深踩油门,时刻都能逼近七千转的动力输出,使其扭矩时刻准备着释放,而推背感来的也并不突兀,而是匀着劲的传递给你。

  转弯时能够明显的感受到方向盘指向的明确,灵敏的车头正确地指向弯心,但由于车速较快,车尾已经出现了向外侧摆动的趋势,甚至我可以清楚地感到后轮稍有打滑,此时VSC及时介入,及时让躁动的车尾回归正轨。

  另外86还具有贴心的降挡补油功能,无需担心自己做不出完美的跟趾动作,即便6600转/分钟才能输出205 Nm的最大扭矩,丰田86也能帮助你始终保持高转速,不必担心出弯时的动力。

  丰田86的身上的卖点太多,但我觉得外观内饰都是一些看得见的浮夸的东西,而真正让车迷疯狂的都不是这些,因为他们知道丰田86流淌着为漂移而生的血液。无论是老手还是初学者,从进入86驾驶舱的一瞬间,松开手刹,便会不经意间被86所感染。我只能说这是一款有灵魂的车,其他的赘述似乎都已经是浮夸。

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