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福特(进口)--进口

来自标致的战书 标致208 GTi vs.福特嘉年华ST

来自标致的战书 标致208 GTi vs.福特嘉年华ST

  两个厂家在发动机上的技术方案很相似,都是1.6升四气缸,带涡轮增压和燃油直喷。动力指标都很高,尤其是208 GTi,以200马力和275牛·米胜过了嘉年华的182马力和240牛·米。需要指出的是,福特的工程师告诉我们,他们的发动机带超增压功能,将加速踏板踩到底时,最大功率与对手相同,扭矩甚至超过了208 GTi。这种状态仅能够持续20秒,但这段时间足以完成超车动作或满足其他需要动力突发的情况——遗憾的是,这项技术的存在有点非官方,因为它并没有出现在媒体资料或嘉年华ST的其他任何产品说明材料中。有也好,没也罢,反正208 GTi在加速性能上略胜过了嘉年华ST(0-100公里/小时加速时间是6.8秒对6.9秒),最高车速上也胜出(230公里/小时对220公里/小时)。两款车配备的变速箱都是6挡手动,它们的效果也很相似,换挡快捷、精确,这点对保持高转速很重要。另外还很安静。当然,如果它们都能配上带方向盘换挡拨片的双离合器自动变速箱的话,就能带来更大的驾驶乐趣了,可惜目前在这个细分市场中这项技术还是大众家族的特权,例如Polo GTi和西雅特Ibiza Cupra。

来自标致的战书 标致208 GTi vs.福特嘉年华ST

来自标致的战书 标致208 GTi vs.福特嘉年华ST

  法国工程师对208的底盘进行了一些改进,以便让它能充分应对那台1.6升涡轮增压发动机多出的“功力”:更换了下叉臂,强化了减震器,加粗了稳定杆的直径(前10%,后50%),调整了前副车架,加宽了轮距(前10毫米,后20毫米),离地间隙与“普通的”208相比减少了8毫米。如果是与其取代的RC 207相比,208 GTi“只”轻了90公斤(配其他发动机的208平均比相应老车型轻110公斤),但这90公斤也发挥了巨大作用:208 GTi比207 RC(它比208大7厘米)要灵动得多。

来自标致的战书 标致208 GTi vs.福特嘉年华ST

来自标致的战书 标致208 GTi vs.福特嘉年华ST

  为了造就热辣的ST,福特也对嘉年华进行了同样的“健身房训练”,具体措施包括:悬架降低15毫米,弹簧和减震器硬度加大,连接两个后轮的扭力梁也更为坚固(实际上,后轴的强度是前轴的两倍)。再加上扭矩分配系统(作为稳定性控制系统的扩展,该功能会在过弯时锁止失去抓地力的内侧车轮),这些变化让嘉年华ST具备了与后驱车非常相近的公路操控性能,也就是说在面对大角度弯道的情况下,它在入弯时及弯中都会表现出明显的“释放”车尾(转向过度)的趋势。这种接近失控的状态又很容易控制,那这无疑是一种欢乐无穷的驾控体验。驾驶标致就是一种全然不同的体验,它大部分时间都很中性,状态更趋向于转向不足。说到操控特性的不同,还要加上一条:福特的转向要直接得多(方向盘满舵为2.3圈,标致是2.9圈),传递的信息也更丰富,这就让它夺回了一些在性能项目上失去的分数。这辆美国车——其实是在欧洲开发的,那么自然就有了很大的不同——在操控方面的优势还表现在制动性能上:那辆法国车的制动踏板感觉绵软得多,而更糟糕的是,它配备了一套堪称折磨神经的系统,每次大力制动,紧急警告灯都会自动开始闪烁。设计这种功能的初衷是好的,但应该让它的敏感度降低些,因为只要制动力度稍大些,警告灯就会频繁亮起——我们进行试驾的尼斯北部的山区有些路段是蒙特卡罗拉力赛的赛段,部分路面很是破败,大力制动是经常的事。另一方面,嘉年华ST在这个项目上又得了几分,它配备了三段式ESP系统(“开启”为严格管理,“运动”为有限介入,“关闭”为完全置之不理),标致的ESP只能设成“开”或“关”。

  至于经济性方面的比较,两者的油耗非常相近,整个对比测试结束后,我们测得的百公里平均油耗都在8.5升左右,比两个厂家宣传的数据(同为5.9升/100公里,还真够巧合)更贴近实际使用状况。价格也无助于消费者决定该从两者中挑选哪一辆,因为虽然福特嘉年华ST性能版比标致208 GTi便宜950欧元,但后者的配置更丰富。

  如同只能靠终点摄像机的慢动作回放决定胜负的短跑比赛,这次对比测试的胜者,福特嘉年华ST,优势也是微乎其微。它在蜿蜒道路上提供了更多的驾驶乐趣,也让驾驶者感觉能掌握更清晰丰富的路面信息,而这两点对高性能小车来说都是至关重要的因素。价格上它便宜了950欧元,内饰质量也更加上乘。

  但这不等于说208 GTi在公路操控性方面不够优秀,它只是更中性,对那些更喜欢后驱车的操控特性的驾驶者来说应该是个卖点,而且我们还不能忘记它的动力性能更优,尽管优势不大。它的储物区容积更大,虽然外部尺寸较小,车内空间却惊人的宽敞。最后一点,虽然它的价格较高,却在配置水平上做出了补偿。

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