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  1.5T+6挡DCT的黄金动力组合正式入列

  上汽通用五菱全新宝骏730 DCT旗舰版车型则搭载了与1.5T 手动挡车型相同的P-Tec DVVT 1.5 T 涡轮增压发动机,其最大输出功率达到110 kW/5500rpm,而峰值扭矩则达到230 N•m/2000-3800rpm。该产品严格按照通用汽车全球动力总成开发流程(GPDP)而开发制造,其涡轮增压器则采用了国际知名供应商——霍尼韦尔的第二代产品。

  此外,作为该车型最耀眼的变化则是搭载了上汽集团集成全球资源后自主研发具有完全自主知识产权的6挡湿式双离合变速箱,该变速箱采用了博格华纳的预啮合技术搭配双离合器自适应控制,可在0.2s完成快速换挡并可承受360N•m的最大扭矩。

  P-Tec DVVT 1.5 T涡轮增压发动机加上6挡湿式双离合变速箱动力组合在车辆使用中拥有良好的表现,发动机涡轮的介入非常及时并不会有严重的迟滞现象发生,当发动机转速达到1000rpm时涡轮增压器就开始介入,而发动机转速达到 2000rpm时则可以获得接近峰值的发动机输出扭矩。而其搭配的6挡湿式双离合变速箱的变现也非常优异,在使用中换挡表现非常敏捷而并不会产生顿挫的感受,可以说两者配合的相得益彰。

  上汽通用五菱全新宝骏730 DCT旗舰版车型驾驶起来则无需进行预热,精准的转向和底盘调教使得车辆更加容易上手。据悉,该车型经历了近9个月的底盘调校,通过一系列的悬架硬点、弹簧刚度、衬套刚度以及稳定杆扭转刚度匹配,以及多达300组的减振器阀系优化选择,历经上万公里的包含坑洼、碎石、起伏以及粗糙等各种典型路面的性能检验,最终呈现出如今的底盘动态性能表现。

  此外,该车型还搭载了同级车型当中少有的后多连杆式独立悬架,使得该车型的后排乘坐感受获得了极大的提升。坐在车辆的第三排座椅上,不会再有扭力梁式非独立悬架所带来硬邦邦的颠簸感,使得车辆的乘坐舒适性有了明显的变化。

  与此同时,该车型还配备了博世第九代ESP车身电子稳定控制程序,该程序系统主要包括了VDC车辆稳定性控制功能+ABS车辆防抱死功能+EBD电子制动力分配功能+TCS牵引力控制功能+HBA刹车辅助功能+HHC上坡辅助功能等,这些配置的加持使得该车型的操控性如虎添翼。笔者试驾期间正赶上当地下起了瓢泼大雨,而在扎实的转向、底盘调教以及搭载的安全系统的共同作用下,车辆驾驶并未受到任何恶劣天气的影响,可以说做到了全方位的保障。

  编辑点评

  其实对于广大消费者来说,大家选择车辆的目标各有不同,因此也没有必要强求别人会拥有相同的选择。而作为笔者来讲,大空间的舒适驾乘、方便进出的第三排乘坐空间、灵活多变的空间布局以及良好的驾驶感受都会成为选择一款满足自身需要车型的标准。而上汽通用五菱全新宝骏730 DCT旗舰版车型就可以完全满足这样的实际需求,这样甚至可以轻松解决二胎家庭的出行需求。

  这或许也正是为何宝骏730在上市3年的时间内累计销量就会突破一百万的原因,因为笔者始终认为宝骏品牌真正懂得消费者的诉求,并且真正愿意为消费者制造满足现实需求的产品。如今,宝骏730的目标将更进一步,在满足大多数家庭的出行需求之后,其还期望可以在商务用车需求方面有所突破,而其丰富的配置外加宽敞舒适的空间,完全可以应对一般的商务接待,而具体的市场表现如何,让我们对该车型上市后的表现拭目以待吧!

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