试驾之前先来了解一下动力匹配跟底盘，虽然这次雪铁龙C3-XR改款车型的外观基本上没有什么变化，车身颜色就增添了碧玺橙跟可选装白金版两个个性颜色，但主要变化还是换装了那台屡次获奖的1.2排量的三缸发动机，最大功率100kW/5500rpm，最大扭矩为230N·m/1750-3500rpm，与之匹配的变速箱有五速手动跟六速手自一体可选，而当天试驾的是六速手自一体车型。底盘上，前悬架是采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则是封闭截面扭力横梁半独立悬架。

　　关于发动机9大技术优势

　　高效能

　　●小直径涡轮叶片

　　●高压缸内直喷

　　●双连续可变配气相位系统技术

　　（1000 转时便开始介入，1500 转达到 200Nm 的扭矩输出，1750 转达到峰值扭矩 230Nm，并一直持续到 3500转，覆盖了日常用车起步和正常驾驶所需要的转速范围，已 经克服了三缸发动机在起步和加速时乏力的缺点）

　　低油耗

　　●全铝合金缸体

　　●活塞组件进行轻量化处理

　　●类金刚石涂层摩擦系统更低，减少摩擦损耗

　　（230THP PureTech 比过去的 1.6L 自然吸气发动机缸盖轻了 6.2kg，缸体轻了 3.8kg； DLC涂层在发动机内部一些部件的表面采用了DLC涂层，这种类金刚石涂层拥有更好的 耐磨性，并且摩擦系数更低，能够有效减少摩擦损耗，提升效率）

　　超平顺

　　●湿式正时皮带系统

　　●双质量飞轮

　　●单平衡轴

　　（运行噪音更低，摩擦损失也更小，双质量飞轮，通过特殊设计的双质量刚度-阻尼系统， 能更加显著的降低发动机动力输出的不均匀，减轻震动；单平衡轴：单平衡轴上装有偏心 重块，能够抵消曲轴产生的振动，从而平衡三缸发动机的不平衡振动）

　　先来说说这台发动机实际驾驶表现，其实不少人看到发动机功率参数的时候，多少会担心动力够不够用，实际试驾过后，这台1.2T发动机完全消除了我的顾虑。在D挡模式下，一脚油门到底，油门响应虽然没有来得那么快，但是随后带来的动力感完全不乏力，为了保证燃油经济性，D模式下的换挡都保持在2000转的时候。而在S模式下，油门响应变得快了许多，个人还是非常喜欢这种一踩就立马有“反应”的感觉，还有急加速带来的推背感也还不错。

　　对于被“切掉”一个缸的三缸发动机，先天条件上就已经是摆在那，不过加上了平衡轴后，在实际驾驶中并没有感到三缸发动机带来的振动缺陷，已经跟四缸车的实际感受没有太大的不一样，这样即达到了小排量，不失感受，不缺动力的目的。

　　操控方面，这台C3-XR的指向性还算不错，虽然方向盘有一点点的虚位，但是在处理紧急变道的时候还是能够很自信地将车辆往避险的方向拉，低速驾驶方向盘也较为轻盈，速度上来后手感会加沉一些，不会说让驾驶员失去了许多路感。此外，这台C3-XR还有五种驾驶模式来应对不同的路况（Grip Control智能多路况适应系统，实现一键切换沙地、雪地、泥地、ESC关闭、 公路等5种路况）。

　　而底盘是采用DCS动态舒适底盘系统，特有可变阻尼减震器，兼顾舒适度与操控性；悬架是采用左右非对称式，对应车内的不对称布局，有效提升车辆的动态平衡性。在道路试驾上，除了铺装路面外，还有一些坑洼路面跟凹凸不平的石路，雪铁龙这台底盘系统还是能够轻松应对，过滤也处理得还好，不过同台车的同行坐在后座上，当我驶过落差有点大的烂路的时候，他表示被“吓到”了，而换他驾驶驶过同样环境的时候，他表示明显前排要比后排舒适度要好一些。

　　总结：

　　雪铁龙C3-XR面世至今也有两年多了，这次的改款车型并没有在外观上“动刀子”，却是只换了“芯”，屡次获得发动机奖项的1.2T发动机在实际表现上也没让我们失望，而现在雪铁龙要做的则是如何让雪铁龙C3-XR 230THP这台车型在这个竞争激烈的小型SUV市场上打得好，目前这台230THP车型的售价也已经公布，在12.78-14.98万元之间，雪铁龙将如何“排兵布阵”让230THP车型来取得更好的销量成绩，我们也只有拭目以待了。