我们此次试驾的为1.5T的版本，搭载型号为4A91T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率156马力，最大扭矩215牛·米。动力在涡轮介入前，只能说中规中矩，涡轮介入后会有一定的推背感，日常驾驶也是偏向舒适轻快的驾驶风格。涡轮大概在2200转介入，介入后动力会有比较明显的提升，猛踩油门也会获得一定程度的推背感，总的来说应付日常驾驶绝对是够用的水平。

　　与动力匹配的是一款采购自现代集团的6速自动变速器，而1.8T的车型匹配一款6速双离合变速器。这台6速自动变速器，与发动机的配备十分的协调，如果用一个词概括就是不紧不慢。日常驾驶时，它的换挡动作很平顺，即便是在比较拥堵的路况下，变速器也能很从容地应对，并不会出现比较明显的顿挫感。只有在急加速的情况下，能感觉到变速箱的换挡度会有些力不从心，所以DX7 Prime 并不适合开快车，轻松惬意的驾驶风格更符合它的定位。

　　制动踏板的调教可以给高分，首先软硬度适中，长时间驾驶不容易疲劳。此外，制动踏板并没有虚位，可以说是踩多少有多少，即便第一次上手也很容易适应。

　　转向手感属于男女通吃的定位，不会过重也不会过轻，转向的虚位很小，指向性比较精准，转向的阻尼会随着车速的增减做适度的调整，符合这个级别SUV车型应有的水准。

　　悬架采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合形式。实际体验下来，悬架在舒适和运动方面具备了一定程度上的兼备，在日常驾驶时车辆对于路面细碎震动过滤比较彻底，在高速过弯时，车身能够保持一个比较从容的姿态。唯一的不足是，在遇到较大颠簸或者非铺装路面行驶时，悬架的滤震性还有提升的空间，但对于这个价位的车型来说，已经足够了。

　　写在最后；

　　精致，是东南DX7 Prime 给我留下最深刻的一个印象，虽然只是中期改款，但DX7 Prime相比起老款车型可谓是全方位的升级，更加精致的外观内饰，更符合当下用车环境的配置水平，都将DX7 Prime 提升到了一个新的水平。不仅如此，1.5T车型的推出也进一步提升了在竞争惨烈的紧凑型SUV市场当中的性价比，如果未来在指导价格上能够给出进一步优惠的话，DX7 Prime的市场前景绝对值得期待。