宋DM这套全时四驱系统的独特之处在于省去了底盘中央的传动结构，前后轴分别由各自的电机独立驱动。在EV纯电动模式下车辆由前后两个电机共同驱动；调到HEV混动模式后就变成发动机和双电机一起配合驱动车辆；而电量到达你自定义的最低值时，发动机就会分出一部分动力输出来为电池充电，其余动力用来驱动前轮，此时车辆由发动机和后桥电机一起来驱动。

　　起步稍微深踩油门后，瞬间就能感受到电动机输出无缝介入了，强大的扭矩会带来很强烈的推背感，紧接着发动机声浪也会响起来，表明它们开始一同发力了。请注意这并不是地板油带来的感受，只是深踩油门到二分之一阶段时，车辆就会带来非常充沛的动力，如此表现高速超车自然不会有压力了。变速箱原本会有的顿挫感也基本都被电动机不间断的输出给弥补了，比亚迪这种做法还是相当聪明的，获得的驾驶感受也的确不错。

　　底盘整体感受很厚实，在连续起伏路段应对的都比较从容，悬架的余震也并不多，给人感觉就是支撑这个比较重的车身它并不会吃力。刹车方面就和大多数新能源车型类似了，由于电动机和电池组等结构增加了车重，往往都会使刹车系统的负担更重，这也是大多数此类车型多多少少都会存在的问题，所以尽量提前做到刹车，感受就会好上不少。

　　编辑总结：

　　我本以为这台比亚迪宋DM能让我留下深刻印象的部分无疑就是它傲视群雄的加速性能了，满电输出时那种超强扭矩优势带来的加速快感自然它最大的卖点，5秒内的加速数据也几乎是同级之最，但这仅仅是其一。

　　更令我意外的是在纯电动模式下的行驶感受也非常不错，安静的车厢环境，平顺且不吃力的输出感受，纯电续航里程还能达到80公里，这已经基本能够满足大多数人上下班的通勤需求了，如此一来相比纯燃油版车型它的经济性优势就相当明显了，我认为这才是对于消费者用车更有价值的亮点。另外，配置方面它也依旧保持了自主品牌一如既往的高水准。

　　当然了，小遗憾也会存在，就是在电量较低后，转换为纯发动机驱动时的行驶质感会有所欠缺，无论在噪音控制还是油门响应上都会让人产生些许落差感。不过相比之前热度很高的唐100车型，宋DM会在价格上更亲民，再算上一部分国家及当地的补贴费用，它依然是相当值得去关注的一款新能源车型。