▼1.5T动力够用，SPORT模式下换挡积极。

　　此次讴歌CDX搭载的1.5T发动机，相比其它车型搭载的1.5T动力，此版本调教出了182马力，足可以媲美2.0T低功率发动机。

　　而CDX配备8速双离合变速箱，搭配全系标配的换挡拨片和运动/舒适两种驾驶模式选择，足见讴歌品牌对CDX运动基因的打造。

▼整车调校用心良苦，开起来更像轿车

　　此次试驾的讴歌CDX配置了Adaptive Damper System（全时自适应减震系统），并且可以通过不同的驾驶模式，调整整个底盘的阻尼系数。虽然CDX的悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，但是通过讴歌工程师的调教，根本感觉不出这是非独立悬架，所以一款车的调校真的很重要。

　　悬架的表现在舒适和运动模式下，会有些许的差异，运动模式下会硬一点。不过总体上悬架调校的很舒服，也符合CDX兼顾运动和豪华的定位。

　　整个车在低速起步阶段，1到2换挡的时候略显有些顿挫，虽然不太明显，但是对于CDX这样定位豪华的车型来说，略感不完美。

　　高速驾驶的时候，8速双离合变速箱在时速到达90km/h的时候便可换到8挡，可见高挡位并不只是个样式。而且时速到达100km/h的时候，感觉整车的风噪和胎噪都被抑制的很好，并没有吵闹的感觉。

　　舒适模式下的行驶让驾驶者感觉很舒服，沉稳让CDX更有豪华车的感觉。电动助力转向让方向很轻指向很准确，1.5T的动力让驾驶者在城市间行驶表现从容，深踩一下油门踏板，超车也毫不费力。

　　调整Dynamic Mode旋钮，运动模式可以让驾驶者重新认识这台车。油门的响应格外灵敏，仿佛这才是CDX真正的脾气。深踩油门踏板，转速飙升到5000rpm，推背感让你不敢相信这是一台1.5T的车。

　　CDX在驾乘过程中呈现出的高品质，让我有信心拿它去跟BBA一较高下，整个驾驶过程，不管是在加速、刹车、减震、隔音以及操控上，CDX都表现的格外出色。发动机和底盘的调校足显讴歌工程师的功力，如果可以的话变速箱在进行一下调教就会更完美了。

　　小编总结：其实现在提起讴歌品牌，可能最让人印象深刻的就是全新跑车NSX，而讴歌CDX也同样传承了这样的梦幻外观。作为广汽讴歌的第一款国产车型，CDX同样保证了高工艺水平，从内饰的细腻也不难看出。这几天短暂的接触，CDX的优点让人爱不释手，还容易上瘾，缺点也很鲜明，作为消费者关心的价格，讴歌可能还需做出一些惊喜给到消费者，相信会有更多的人来关注购买讴歌这样一个高品质品牌旗下的车型。