0-100km/h的加速测试

　　接下来是加速制动测试环节，首先来看下加速测试，关闭ESP挂入S档转速表则保持在2500转左右，后轮开始出现打滑现象，不过车轮转动比较缓慢，牵引力控制系统发挥出了很好的作用，这让我想起之前测过的的奔驰C260，即使在不关闭TCS的情况下，后轮打滑情况依然很明显。

　　新锐志最终测得百公里加速成绩为8.58秒，从曲线图上可以看出，最大加速度G值在初段达到了0.6g以上。

　　100km/h-0的制动测试

　　同样是是关闭ESP，在刹车初段时车身前倾现象不是很明显，得益于双叉臂式前悬的优点车身姿态保持的很好，在接近尾段时车身也明显出现晃动的迹象。全程制动力度始终如一并没有出现松软的迹象。

　　不过这里要提一句，在车辆匀速行驶并正常刹车情况下，锐志的刹车踏板前段较软，对于初次接触这款车的人来说，这一点需要值得注意。

　　其它测试：

　　总结：动力系统没有改变也算是秉承了上一款的经典，毕竟想购买这个车的消费者大都是奔着后驱和V6发动机而来的。不过新锐志在外观的重新设计上无疑是成功的，抛弃了上一款相对比较中庸的设计，将操控乐趣表现在视觉上新款看上去显得更加狂野许多。正如在静态评测中我们所说的，配置上的增加为新锐志博得了更大的竞争优势，而且在同价位下的车型中新锐志的竞争对手也是屈指可数的，看来独占鳌头的趋势依旧还会持续的。