丰田受制于国内的双积分政策原因，中期改款后的汉兰达取消了3.5L发动机，全系将采用2.0T涡轮增压发动机，对于国内的消费者来说，这一变化谈不上什么影响，毕竟在国内市场，受限于排量税等因素，很少有消费者会购买3.5L的车型。

　　这款2.0T发动机目前已经在丰田品牌旗下的多款车型中加以应用的，虽然是一款涡轮增压发动机，但整体的驾驶感受更偏向自然吸气，轻松惬意的驾驶风格，并不会让你有开“大车”的感觉。发动机转速在在1700rpm就可以释放350牛·米的峰值扭矩，带动一台重量接近2吨的汉兰达绝对够用。

　　传动系统是来自爱信的这台6速手自一体变速器，并带有雪地模式。虽然没有同步北美市场的8AT变速箱稍显遗憾，但这台6速手自一体变速器已经服役丰田车型多年，具备良好的口碑和耐用性。

　　在城市道路行驶时，这台变速箱可以充分理解驾驶员的意图，升挡和降挡都比较积极，看得出工程师想在动力和油耗之间寻求兼备，即使在比较拥堵的路况下，对于顿挫的抑制也比较到位。只有在急加速的情况下能感受到顿挫，但对于一款6AT来说已经足够了。

　　新款汉兰达采用前麦弗逊独立悬架+后双叉臂独立悬架的组合形式，之所以后悬架改为双叉臂厂商表示，双叉臂具备更好的操控性以及高速稳定性。对于主打舒适性的汉兰达而言，悬架对于路面振动的过滤无需多言，无论是路面细小震动以及经过较大坑洼路面时，汉兰达都能过滤的比较彻底。

　　转向手感与发动机脾气秉性一致，都是轻松惬意的调教，转向的手感并不沉，转向阻尼会随着车速的变化做出适应的匹配。转向虽然有一定虚位，但对于一款SUV车型来说，过于灵敏的转向反倒容易在驾驶时帮倒忙。

　　汉兰达采用的是一套智能电磁控制AWD四驱系统，前后轴动力可在50:50与100:0之间切换。此外，还配备了手动锁止中央差速器，能够实现前后轴动力固定在50:50，配合陡坡缓降功能，面对一些非铺装路面还是可以应付。

　　写在最后：

　　在感情的世界里一直有这么一个观点被广为认同，最后结婚的往往不是最爱的人，但一定是最适合你的人。汉兰达性格就像后者一样，并没有光鲜灿烂的外表让你一见钟情，但一定是你最坚实可靠的伙伴。

　　细节的提升，是新款汉兰达给人的最大感受，无论是全新的家族式中网，还是前后排各两个USB接口，都对足了国内消费者的胃口。但需要注意的是，随着二胎政策的放开，以及SUV车型在国内的持续热销，汉兰达的对手也从过去的一只手数的过来，变成现在的合资、自主前后夹击。不过，升级后的全新汉兰达已经做好准备迎接更强有力的挑战。