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东风日产

专攻舒适性 试驾东风日产新天籁尊贵版

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  2.5L四缸引擎,代号为QR25DE的这款引擎配备了连续可变气门正时技术,并改良了配气机构,在重量上也优于上代VQ25引擎。全新天籁依旧遵循着城市用车的特点,在ECO模式下,动力的输出变得更加柔顺,此时你要做的就是顺应这个特点从而轻踩油门,以换回更多的巡航里程。

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  全新一代XTRONIC CVT变速箱也有多项技术的改造,在平顺性、经济性与动力性上得到了进一步的平衡,在舒适性这一点上,对于CVT而言自然无需多言;然而让你挂入DS挡位后,动力的输出要比想象中好很多,虽然没有强烈的推背感,但实际上时速表的数值攀升并不慢。

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  在借助了换挡拨片的帮助下,超车时对于动力性的诉求可更快实现,拨片的反映速度很快,这一点是我之前未能预料到的,虽然我依旧认为这个东西不该出现在这样的车里,但在1%情况下用到它时,还不至于觉得这是个摆设。再来说说大家关心的驾乘感,转向机构经过重新设计与梳理,反馈给驾驶者的直接感受就是变沉了,当然这是一件好事,在高速下的行驶信心与安全性也显著提升了;底盘方面依旧是软到底的风格,几乎所有的颠簸都会被悬挂系统所过滤,与此同时,较软的悬挂也带来了侧向支撑力的不足,尤其在转弯时重心的偏离很明显。

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  另一点,车内的密闭性相当好,当车窗处于关闭状态下,外界的噪音将被很好的隔离,你甚至连引擎的声音都会被忽略,在这样的一种状态下,你会明显感受到全新天籁为你带来的极佳舒适性与豪华感。

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  在眼下竞争愈发激烈的中级车市场中,全新天籁依旧本着舒适为本的姿态世人,与竞品相比,“大空间”“极致舒适”的亮点成为了它最大的卖点,并且入门版的售价被很好的控制在了18万元内,可以说性价比方面也将成为它的第三大卖点。在厂家宣称全新天籁运动二字时,我并未得到认可,除了在造型方面的改观之外,驾控感方面与运动沾不上边,所以可以确定的是,目标人群依旧会以中年消费者为主。

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