DS4和DS5都装备PSA集团与宝马合作开发的1.6升涡轮增压发动机，采用进排气可变气门正时、双涡管涡轮增压以及缸内直喷技术，在这两辆车上最大输出功率和扭矩被设定在163马力和240牛·米，配6挡自动变速箱。在1.36吨的DS4上，发动机显示出了一定的活力。
发动机在不足2000转时就让车辆进入了全力加速的状态，中低车速下爆发力很足，只要配合着手动换挡，速度的提升显得游刃有余。不过1.6发动机的底气并不十分足，最高能用到6000转就匆匆换挡了，5000转以上的部分扭矩损失比较明显。
椅面和头枕注重舒适性
后排座椅很舒服，但只适合乘坐两名乘客
行李厢空间充足，但开口位置有点高
前遮阳板可以小幅度滑动
尽管从外形上看DS5比DS4庞大许多，但实际两者的重量只差60公斤，不过它们的动力表现又不完全一样。在DS5上动力要显得柔和一些，6挡变速箱工作仍然积极，脚下踩得深一些能马上得到降挡的响应，但发动机对油门的响应不像DS4那般积极。由于发动机的参数完全相同，车辆负载也一样，我只能把这种感受归结于油门响应或变速箱换挡逻辑的细微调整，一个有力的证据是DS5在类似工况下的换挡平顺性稍好于DS4。这也不难理解，毕竟DS5的定位包含了豪华、稳重的因素，有这样的细小差别也是正常的。
活力于DS4的确更多一些，普通的前麦弗逊后扭力梁悬挂在法国工程师的调校下显得坚决又富有韧性，快速过弯时车身的侧倾被一直抑制得极为得体，重心的转移自然、流畅，保留真实的侧向加速，但幅度不会让人紧张。在破旧的路面上悬挂用厚重的声音表明其工作的稳健，不过当前后桥的两个车轮同时遭遇硬棱或减速坎时就有点力不从心了，生硬的弹跳会直接传递到车内。
DS5没有因为奇异的造型影响实用性，车内空间宽敞且灵活多变
尾门延伸到后车顶，尺寸非常大，取物十分方便
双层的尾窗保证视野的开阔
头顶的按钮控制车内灯光、天窗和抬头显示的位置
在DS5上1.6T发动机显得平顺、柔和
DS5则会沉稳一些，乘客对跳动的感受轻了，相应的变化还有行驶时车厢内更加安静，隔音效果也明显高出一级。同样的电动助力转向，DS5比DS4更轻盈许多，大大提升了驾驶的舒适性，而DS4则会明显感受到方向盘上的力量。
作为进口车，DS4和DS5的价格没有优势，好在极富个性和超乎想象的设计为竞争提供了保障。其实承担引进工作的长安标致雪铁龙早就展开了国产化的准备，新合资公司、新品牌、新车型，想要有一番作为，价格的回归是必然手段。而怎样让消费者把创新、超前的设计理解为是品牌豪华、个性的体现，还得下很多功夫。