哈弗M4的方向盘转向力度适中，指向准确性也不错，并且几乎没有什么虚位，在绕桩测试中可以为驾驶者提供不错的交流感，很容易上手，同时小巧的车身也为它在快速穿桩时带来了很好的灵活性。经过一段时间的尝试，最后哈弗M4的绕桩测试成绩为61.04千米/时，已经达到了堪比小型车的水准。

　　哈弗M4采用前麦弗逊/后扭转梁悬挂，整体调教比较硬朗，悬挂系统不仅在快速并线和通过小幅弯道时可以为车身提供足够的支撑力，即便是在需要激烈驾驶的绕桩测试中，它也表现的很扎实，车身没有特别激烈的摇摆，能帮助驾驶者增强不少信心。

　　最后想说说让不少网友纠结的高速发“飘”问题，对于底盘离地间隙和悬挂行程本来就高于普通轿车的SUV来说，高速行驶时受到路面条件和气流影响，其稳定性不如轿车在意料之中，再加上一部分心理作用的影响，可能会让有些驾驶者感到发“飘”。

　　所以下面根据我自己的体会，来跟大家分享一下它在高速行驶时的表现以供参考，在速度低于100千米/时的范围内，我没有感受到发“飘”的迹象，只是在需要稍微大幅转动方向盘快速并线时，车身会有比轿车大一点的晃动，这是高重心带来影响，我的感觉是在正常范围之内。

　　当速度达到110-120千米/时时，我发现在一些不是特别平整的路面上，车身偶尔会出现小幅的纵向摆动，虽然不怎么强烈，但是足以让驾驶者感觉到，我想这跟SUV偏长的悬挂行程和整车调教有着不小的关系，并且这时风噪也会增大不少。

　　我个人的观点是，以110-120千米/时的速度行驶，车身小幅的纵向摆动和增大的风噪这两点结合到一起，也许会从心理上影响驾驶者的信心，从而让人产生了发“飘”的感觉。对于这种情况，我个人更倾向于是整车调校还不够完善的问题，而非真的发“飘”。

　　结语：对于哈弗M4来说，稳健型的驾驶风格显然更加合适，因为它本来就是一辆主打经济实用和性价比的小型SUV，时尚的外形、出类拔萃的性价比和较强的通过性能是它最大的卖点。对于不是过分苛求动力表现，能够满足日常家用、城市代步所需就行的年轻消费者而言，哈弗M4是个不错的选择。