0-100公里/时加速测试

　　既然发动机输出在同级中属于上等水平，车身又很轻，那么加速成绩自然值得期待。测试前我的同事预测两车的加速时间会与我们之前测试的爱唯欧1.6L非常接近，都会在13秒左右，测试过程我们的直观感受也确实如此，但两车的最终成绩却给了我们一个不大不小的惊喜。

　　瑞纳用11.5秒完成了0到100公里/时的加速，K2比它还要快一点，用时11.45秒。取得这样的成绩少不了同级中出色的发动机输出数据的功劳，但不足1.1吨的整备质量起到的作用同样不可忽视。纵观两车的加速过程，都可以用平稳来形容，2000转/分钟起步轮胎几乎都没有打滑的迹象，将你按在椅背上的强烈推背感始终也没有到来。

　　两车的最大加速度都没能达到0.5G，变速箱的换挡动作不算缓慢，冲击感也很微弱，但是疏松的齿比还是让车辆速度的攀升显得不够线性，这从车辆红色的速度曲线中能够得到体现。小排量发动机的特点也同时暴露出来，2档后加速度的下降比较明显。

　　100公里/时-0制动测试

　　得益于行程较短的悬挂，两车在大力制动时的车身姿态都并不夸张，车身的重心也没有大幅度的前移，从车外来看，前悬的压缩程度不大，没有让前轮承受过重的制动力。不过成绩却出现了明显的差距，瑞纳39.12米的距离值得表扬，但K2 41.03米的表现就要逊色不少了。

　　从上图中就能够找到两车产生差距的原因，K2的制动力表现不够线性，初段的力度相对疲软，出现了刹车前松后紧的现象，这必然导致K2在行驶过程中经常需要大脚刹车的情况。瑞纳的制动力释放过程就要稳定许多了，整个测试过程没有出现明显的波动，制动加速度始终维持在-1G上下。

　　不过在制动热衰减测试中，两车却有了截然相反的变现。K2虽然没能进入40米大关，但10次测试的衰减距离几乎都保持在2米以内。瑞纳的最好成绩虽然值得表扬，但其余9次均没能“刹”进40米，最后一次甚至用了45.83米才刹停，稳定性让人堪忧。

　　结语：

　　瑞纳与K2这对双胞胎身上的相同点是它们都很容易上手，开起来也十分轻松，用于日常代步也足够称职。特别是在拥堵的城市中，短小的车身会让驾驶者感到毫无压力，灵活的驾驶感受也确实符合它们的定位。

　　说到差别，略显硬朗的悬挂以及更重一些的转向仿佛让K2开起来更加运动，加上它阳刚的外形，这些都更符合男性消费者的购买倾向。而瑞纳的外表就相对柔和了许多，更轻的转向和更柔软的悬挂显然更讨女孩子的欢心。我们的测试车瑞纳三厢 1.4升自动舒适型GS与K2 三厢1.4升 AT GLS纪念版之间只有1000元的差价，所以对于消费者的最终选择，性别因素很可能会起到决定性作用。