喜欢飞度

你自己 都说了 是美国拿的第一。。。。。全景天窗并不意味着不结实 拆车坊说的是低配车型 意思是没天窗版 懂了么 ？？？ 还有 各大合资车企 都在减配 你这黑日系 就有点没技术了。。。

拆车坊的结论自相矛盾，既然途观顶棚没有防护梁为何途观的车顶强度测试在美国能拿第一，再看看那些全景天窗的有防护梁吗，如何解释？ 再看看日车往往顶棚梁众多，难道就是结实，实际上是因为顶棚钢板太薄怕振动。

看看思域和科鲁兹在北美的销量吧，虽然不指望国产思域有北美版的做工，但是至少操控上比科鲁兹应该好不少

实际碰出来的结果都没有清华大学专家眼睛看出来的结果重要。因为在日后您驾驶中，清华专家会跟你加持法力的。

思域和科鲁兹的测评很有意思，波纹管包裹线缆，前后碟刹，大量使用隔音棉，独立悬挂的思域，得分比胶带缠线缆，前盘后鼓，门板和顶棚无隔音棉，半独立悬挂的科鲁兹会低，难道仅仅因为看起来科鲁兹钢板比思域厚？

大众**道，爹已经抛弃它了

以汽车的重量看安全性真是不敢苟同

什么时候把同级别的德、美、日、韩拉一块对撞分试试。真的很期待……

中国制造的日系车我可不保证和欧美的日系车用料是一样的！

中国货在日销售下降程度远大于日本货在中国下降程度，悲哀呀

编者似乎很钟情于德系，汽车的安全性不能单以钢板的薄厚开评论，老师说一吨钢材才多钱，现在都采用轻量化设计，以上这些车都通过欧洲五星级碰撞，安全性跟同价位的德系比，不存在太大差距。说到底盘管线防护等，我想思域没有，朗逸没有，同价位之间大家是差不多的。

文章开头就把我带到了小时候，能更懂读者，对汽车行业也比较了解，这次盘点日系车看点颇多，就应该把他们都拆光！！

作者太逗了哈哈结尾能把时下的交规调侃一番还能揭露出拆解汽车的实质，看着有意思~~~

这篇文章写得很有趣，开头结尾都很直白，不像很多网站那样庇护厂家，赞！

看了拆车坊的本田途观拆解视频后对该网站的专业程度抱强烈怀疑态度。垃圾视频！几条电线跟一根加强筋就妄下判断，也不看看加强筋用的钢材强度，说不定有了几条加强筋还不如人家高强度钢板 无缝激光焊接呢。

有没有证据可以证明一体车门比焊接车门强度大？为什么日系的低端车都是用的一体成形？反而高端车用的是焊接车门？严格意义上说，没有真正的一体车门。你看飞度，骊威，奥拓，夏利，雨燕，玛驰用的都是一体车门，请说明一下为什么？还有槽钢比钢管强度大？这是你们说的吧，学过工程力学的都知道，圆管同等重量和材料下绝对是圆管的强度更大。综合性能更加的好。还有关于你说没有缓冲层的问题。好好看看本田设计的是双层防撞结构，前面一层很薄很薄的就是起缓冲作用，后面一层才是真正的防撞梁。再说防撞性能好不好，也要去压力机上测试才可以证明一切。你们可以做一个静压力测试，这个比较容易得到数据，还有花费也不多。写东西可以，但要有真凭实据。不是像小便这样相当然的。

本田是国内第一个行人保护碰撞测试的吧。车子，前杠前部斜向下的铁皮就是行人保护缓冲结构。怎么看都觉得成本比泡沫高。

拆车坊越拆越烂了，油耗没有了，夏星的视频省略了。 没以前有看头了，帖子越来越少了。 等几天等不来帖子

大众的太坑爹了