18米蛇形绕桩测试

　　在最后的绕桩测试中，K5取得的62.55千米/时的成绩对于一款家用车来说已经算是不错了。那套较硬的悬挂在连续绕弯中还是能够带来不错的支撑性，让车身保持较高的稳定。思锐的绕桩成绩则完全被偏向舒适的调教所拖累，在整个绕桩过程中思锐每过一个桩桶驾驶员都要承受到严重的侧倾，最终绕桩成绩为60.60公里/小时。

　　电子助力的方向盘虽然在操作时非常轻盈，但指向性并不算强，这一点几乎是所有电子助力的通病，好在作为K5并不是那种标榜运动性能的中级车，相信轻松的方向盘反而能够被更多人所接受。思锐的转向在绕桩中存在一定的虚位，转向力度有些偏轻，前轮对于转向的反应速度还比较迅速，能够提供不错的指向性，。

　　结语：

　　K5的性能表现算不上优秀，毕竟这并不是一款推崇性能的车型，而这台2.0L发动机对于应付日常的家用来说已经完全足够，漂亮的外观以及出色的配置才是他真正的卖点，当然还有那较大幅度的市场优惠。

　　思锐的驾驶感受符合我们的预期，胜任日常代步也没有任何问题，1.5TID的动力表现在与K5的较量中更胜一筹。真正的加分项还是它的靓丽外表和逆天配置，前者足以与合资车型相媲美，后者则可以做到傲视自主品牌，这样看来，它的综合竞争力确实不可小觑，对于比亚迪来说，思锐正是他们改变消费者固有印象的得力之作。

　　从日常驾乘的舒适性上来看，K5的表现要更加优异一些，内饰也营造出了更强的豪华感，这些都是自主品牌值得学习的地方。但思锐也并不是没有优势，更强更稳定的性能表现、逆天配置同样让K5汗颜，而售价更是只有K5的三分之二。