写在最后
新一代凌派CRIDER的动力匹配基本能满足用车者的需求，起步与城市拥堵路段给人的感受大抵像极了一台1.6L自然吸气发动机，中段加速与高速路段的行驶表现则能与初代车型的1.8L自然吸气发动机相当。
唯一的小问题就是发动机启停系统重启发动机的动作确实有些大。
关于新一代凌派CRIDER的价格，来自日方的厂家领导在当天的Q&A环节中明确地表示，会非常有诚意。
日方厂家领导对于新一代凌派CRIDER全系不提供电动座椅的解释则未免有些牵强，说是为了保持驾驶者足够低的“臀点”，这跟全系同样不提供的手动座椅腰部支撑似乎也没什么冲突。
即便如此，笔者仍要强调一下，本文所涉及的有关于新一代凌派CRIDER车型的图片与配置信息均为最高配车型。
这就意味着，偏重务实的购车者或许只能在看到诸如后排中央扶手可翻折小桌板等诸多亮点配置后，暗自思忖；而其他购车者更会纳闷，区分顶配与否的最后一阶配置，竟是这些聊胜于无的诸多亮点。
