对于驾驶英伦SC6的实际感受，应付日常出行代步不会有太大的问题。前提是你事先对于它的定位有了准确的认识、同时也不要用有色眼镜去看待自主品牌。

　　来自于金刚2代上的那台MR479QN 1.5L自然吸气发动机在加入了CVVT技术后被装载到了SC6的“身上”。虽然输出数据上没有变化，仍然为75kW/5800rpm的最大功率以及136N·m/2800-3400rpm的峰值扭矩，但是在动力输出的平顺性上和燃油经济性上都得到了提升。

　　能够在2800转/分达到峰值扭矩输出的发动机还是非常适合城市中的路况特点，低扭高转的特点在试驾过程中也体现明显。2000-3000转/分的区间内，正常超车并不会很费力，但是在速度达到60千米/时以后，小排量发动机的弱势就显露无疑，不过SC6的购买者应该不会对它在动力方面的表现有更加苛刻的要求了。

　　匹配的五速手动变速箱换挡行程并不长，入档时的感觉也没有拖泥带水的感觉，整体表现比较中庸。档把造型较之前发生了变化，椭圆形的设计握在手里虽然很饱满，但对于习惯了圆形档把头的编辑来说还真有一点不适应。

　　悬挂调校并不“软”，这多少出乎了我们的预料。直接表现就是在过弯时不会感到明显的侧倾，当然这与SC6短小的车身也有着一定的关系。之前吉利一些低端车型上“飘忽”的转向力度没有出现在SC6“身上”，但是高速行驶时方向盘就会显得有些“轻”，无法给与驾驶者足够的自信心。

　　前麦弗逊式、后扭力梁式半独立悬挂对于AO级车型来说算是主流配置了。道路上的一些小坑洼并不会造成车内明显的震动，但是起伏大一些的路况还是会让后排乘客感到明显的上下震动，舒适性也将大打折扣。

　　正常行驶时SC6的车内噪音还是比较小的，厂家在这方面其实还是下了不少功夫的，从前机盖和后备箱盖上的隔音棉就能够看得出来。

　　结语：

　　我们此次的试驾车型为英伦SC6 1.5L MT尊贵型，这款SC6的顶配车型官方售价6.08万元。在售价没有明显提高的情况下，SC6在外观、内饰、做工、配置等方面都比金刚2代有了非常明显的提升。吉利在SC6上下的功夫显而易见，这些功课同时也会进一步改变人们对于吉利产品低端化的印象。

　　但SC6毕竟还是基于金刚车型打造而来，“身上”还是能够见到一些金刚的影子。与奇瑞风云2、长安悦翔等竞争对手比起来，除了更高一筹的配置，SC6在其他方面并没有优势可言。

　　虽然进步明显，但可以看到在做工、用料以及动力系统的技术先进性上，SC6还都有着较大的提升空间。对于上市后的市场表现，SC6还真的不能过于乐观。但是从支持民族工业的角度出发，我们肯定还是希望吉利能够一步一个脚印地不断进步。