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东风日产-天籁

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综合评分:6.2

• 前保险杠:8

• 后保险杠:8

• 翼子板:6

• 前车门:4.5

• 后车门:4.5

• 车顶结构:5

• 焊接工艺:5.5

精彩评论

  • 老牛_1 Fri May 13 18:01:05 GMT+08:00 2016

    有些车型设置不了相同的故障,所以您提到的不能完全实现。但设置的故障一定是在日常保养检查中必须包含的,这一点可以确认,所以无所谓相同或不相同。 如果您对汽车行业了解,对汽车售后了解,对汽车售后保养标准了解,或者就不存在这种疑问了。 拆服务已经进行了几个品牌的调查,并没有进行横向对比,所以无所谓公平或不公平。

  • 老牛_1 Fri May 13 17:58:52 GMT+08:00 2016

    日系车今年的退步不仅和合资有关,或者说现在的年轻人对“技艺”的追求不像老一代技工了,而“出厂标准”不得不进行了妥协

  • 老牛_1 Fri May 13 17:57:34 GMT+08:00 2016

    恩,慢慢来

  • kevinwang Fri May 13 16:46:32 GMT+08:00 2016

    这自以为是的样子,已经贻笑大方了。既不是真车友,又未见相关内容,却托大妄下结论博取点眼球和同情,何苦让自己这么难受?劝君不看也罢了。另一条评论同样是无立场的主观臆断,也就不再重复口舌了。至于其他看客疑惑何出此言,可自行搜索其他文章或微博留言,看看真车友间是如何交流和谏言的,也会看到拆车坊虚心接受和改进了哪些。而对于这位网友的口气,只值两个字:不送!

  • 丹尼的围脖 Wed May 11 14:39:03 GMT+08:00 2016

    你们最好是用同样的问题多跑几家同品牌和不同品牌的4S店看看,搞一个4S店服务的标准评分对照表,用数据说话。如果只是文中提的,真是贻笑大方。

  • hnares Sat May 07 10:23:25 GMT+08:00 2016

    去年刚出新逍客的时候想买一台的,那配置与价格不相称。看了车之后,挺失望。踏踏实实做车,不要告日系车的稳定口啤来吃老本。

  • 建国门往北 Thu Feb 04 23:05:27 GMT+08:00 2016

    太好了,终于有反应4S店服务的啦,多整点品牌的

  • 老牛_1 Thu Feb 04 15:55:49 GMT+08:00 2016

    冬天一些橡胶件确实容易产生异响,多宽容一点吧。有些时候有些车型是有一些固有的问题的

  • 车讯手机网友 Thu Feb 04 13:05:53 GMT+08:00 2016

    我2014年10月份买的东风日产新奇骏才跑了15000公里底盘就滋扭滋扭的响,很烦人的,找四S店他们说该车到冬天都是这样的,也不给修,厂家可否督促一下四S店给修一下。

  • 边缘人 Sat Aug 31 01:04:38 GMT+08:00 2013

    您这拆的是老款天籁吧?2013款最新天籁什么时候开拆呀?

  • ryumaster2013 Thu Jul 11 22:28:39 GMT+08:00 2013

    用料做工用波纹管就判断了? 我认为电磁屏蔽是首要考虑吧?

  • 茂竹 Tue Apr 16 10:41:30 GMT+08:00 2013

    安全配置好多,动力优化提升了。

  • nobletttop Tue Apr 02 22:44:04 GMT+08:00 2013

    牛X

  • Zhouuuuuuu Mon Jan 28 06:14:22 GMT+08:00 2013

    以汽车的重量看安全性真是不敢苟同

  • 暴士 Wed Jan 23 17:26:48 GMT+08:00 2013

    什么时候把同级别的德、美、日、韩拉一块对撞分试试。真的很期待……

  • 燃烧的鸭子 Tue Jan 22 15:00:09 GMT+08:00 2013

    中国制造的日系车我可不保证和欧美的日系车用料是一样的!

  • hust0809 Fri Jan 18 19:08:17 GMT+08:00 2013

    中国货在日销售下降程度远大于日本货在中国下降程度,悲哀呀

  • jy02174996 Fri Jan 18 12:56:42 GMT+08:00 2013

    编者似乎很钟情于德系,汽车的安全性不能单以钢板的薄厚开评论,老师说一吨钢材才多钱,现在都采用轻量化设计,以上这些车都通过欧洲五星级碰撞,安全性跟同价位的德系比,不存在太大差距。说到底盘管线防护等,我想思域没有,朗逸没有,同价位之间大家是差不多的。

  • 我是小舟 Thu Jan 17 10:03:21 GMT+08:00 2013

    文章开头就把我带到了小时候,能更懂读者,对汽车行业也比较了解,这次盘点日系车看点颇多,就应该把他们都拆光!!

  • cpuer Thu Jan 17 10:01:05 GMT+08:00 2013

    作者太逗了哈哈结尾能把时下的交规调侃一番还能揭露出拆解汽车的实质,看着有意思~~~

  • wu1003 Thu Jan 17 09:59:02 GMT+08:00 2013

    这篇文章写得很有趣,开头结尾都很直白,不像很多网站那样庇护厂家,赞!

  • lvjian Thu Nov 29 19:41:04 GMT+08:00 2012

    英朗漆面硬度为2H好伐!!!

  • wangx Mon Nov 05 09:25:05 GMT+08:00 2012

    我干了三年电气,从一根线开始画原理图到自己手工做线,在到摸爬滚打装到车上,自己做试验,把车试出来。做恶梦都是烧车,打开车第一眼看的就是线束接插件,我虽然是个设计者,但我也第一时间体验到了制造者,装配者和使用者的每一步,尽量做到每个环节最优,因为我爱这个职业,所以这也是我今天在这里说这些话的原因。虽然现在不做了,但为了这个事还和现在在做的朋友沟通过,确认自己说的合理,要不是认为这篇文章对乘客安全产生隐患我也不会在这里“乱叫”的。说实话我认为这篇文章的观点是误导的,而底板线束与车身的相对摩擦在一个紧密配合的环境下如果不是固定不到位不会有很大影响的,没有窜动,就不会有摩擦。而波纹管是圆形的,波纹管里线束也不可能做到与波纹管紧密配合,这样的窜动隐患难道不需要考虑吗?话说回来室内线束的环境是车上最好的,就算用波纹管也基本不可能与线束磨坏,所以室内线束最重要的是固定与对多种控制器形成好的电磁环境。顺便说一句,车内材料都是有阻燃要求的。所以我试验的时候真的没有存在电线破损着火门打不开的情况,而这些车都是半叠缠绕的底板线束。话说回来,用了这么多年波纹管,我一直不太喜欢它,不光是因为它会占去车内的宝贵空间,增加布置难度,同时,最关键的是它接口部分一定要谨慎处理,否则会容易破坏电缆外皮,所以后期在做整车总体工作的时候我鼓励电气工程师用阻燃布套在机舱中替代波纹管,虽然这增加成本,不过效果还是很不错的。在欧洲高档车上我的思路也得到了验证。

  • 煙◎烧的芯痛 Fri Nov 02 18:23:38 GMT+08:00 2012

    你是电工吗 不是别乱叫 误导是可耻的 你家电线别穿管啊 线跟塑料的摩擦大 还是跟铁的摩擦大 铁绝缘还是塑料绝缘 自己想去 车底是有垫子 阻燃吗 你开车出去垫子因电线破损着火门打不开了 你呀自己想想

  • wangx Wed Oct 24 12:03:41 GMT+08:00 2012

    作为一个曾经给整车设计线束的我应该说两句。首先,每条线束都有其不同工作环境,所以所采用的保护方法也不一样,就像冬天要选雪地胎夏天应该使用普通轮胎一样,一概的按照一个标准来评价线束,这样是不科学的。其次这篇文章分析的是我们通常所说的底板线束,这条线束作为连接车后部和前部的电器系统主要在车地毯下与车底板上这部分空间。最后波纹管作为一种车用线束的保护形势主要用在机舱和底板作为室外线束的主要保护形势,其保护能力较强,但也有占较大空间的问题,同时线束在里边的相对窜动和波纹管边缘的较硬特性也是对线束不利的。所以在底板线束中它所有的是一个相对固定,环境单一的使用条件,这与机舱线束不同,减少线束所占空间并减少线束窜动才是设计的主要指标。以我们的设计方案,底板线束采用半缠或全包缠绕胶布方法,卡口固定形式辅以线槽是主要的实现手段,没有必要用波纹管,因为这样占空间同时容易造成线束窜动,更容易造成短路危险。所以我认为这篇文章的评价指标是有失偏颇的。如果评价线束,更应该注意插件的质量,接地点是否可靠,导线用没用欧版细丝导线,这些更能看出车企的良心,希望作者和读者参考,不要混淆好的和坏的评价指标。

  • hsx1035 Mon Oct 22 09:48:56 GMT+08:00 2012

    国家质检总局是干什么的?为什么没有统一的国家标准?建议再不管事撤销他!

  • destiny Thu Oct 18 17:04:59 GMT+08:00 2012

    多缠点胶布费几块钱啊。。

  • 细水长流 Sat Oct 06 17:47:39 GMT+08:00 2012

    自主品牌 该努力

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