0-100公里/时加速测试

　　之前提到的PWR模式下普锐斯的动力表现与普通紧凑级轿车并无明显差别，经过实际测试也印证了这个道理，10.57秒的破百时间接近于同级别2.0升排量车型的水平，至少在不考虑油耗的情况下，它也能够跑得不慢。

　　稍微提高一下车辆的起步转速，普锐斯在起跑时车头会有一个明显的上扬动作。虽然轮胎宽度仅有195mm，但丝毫没有打滑的迹象，整个加速过程非常平稳，没有强烈的推背感，但成绩也说不上差。

　　从加速曲线可以看出，整个加速过程比较线性，除了起跑那一下的加速度超过0.6G以外始终都在0.5G以下，没有明显的感官刺激，就连加速度的下滑趋势都非常线性。

　　100公里/时-0制动测试

　　就像它的加速过程一样，普锐斯的制动过程也很线性，虽然前悬明显的压缩导致了车头的下倾，但全程的制动加速度相当稳定，始终维持在-1G上下很小的范围之内，没有出现明显的波动。最终39.58米的制动成绩让我们感到满意，对于一款家用车来说，这样的表现值得信赖。

　　虽然最好成绩进入了40米门槛，但普锐斯的制动系统还是在反复十次的测试过程中表现出了一定的热衰减现象，在后期有两次的距离超过了42米。

　　结语：

　　在此，我还想谈一谈与普锐斯接触时自己内心的一些感想，就是在当你每天开着这样一辆综合油耗不超过5升/百公里的混动车辆“爬行”在首都的城区内时，内心深处对于堵车的恐惧将会大幅下降。至少对于我这种还没到完全不在乎油钱的人来说，唯一的担心就只剩下时间上的消耗了。

　　以上这些是普锐斯带来的实惠，那么题目中所提到的理念又是怎么一回事呢？其实就是氛围带给你的一种熏陶，整天看着屏幕上显示的超低油耗，渐渐地自己的脚下就会变得愈发“迟缓”，什么加速度、推背感都不再有吸引力，用环保的理念去驾驶车辆仿佛才能够带给我最大的满足。

　　除了油电混合的驱动方式之外，普锐斯还拥有着一个相当时髦的外形，驾驶感受则是标准的家用代步车风格。不过要说到性价比，这款顶配车型26.98万元的官方售价就有些让人犯难了，CT200h精英版27.9万元，包含了品牌和内饰用料做工上的优势以及更好的操控感受，对了还有6年或150000公里的免费保养，凯美瑞 尊瑞2.5HG豪华版25.98万，它拥有的是更大的空间和更强的动力。面对如此激烈的竞争环境，普锐斯面临的考验确实足够严峻。