驾驶体验：

　　在正式开始试驾之前我们先来聊聊日产楼兰的这套混动系统，其中的汽油机采用的是2.5L机械增压发动机，考虑到在城市中行驶时低转速的使用情况比较多，与废气涡轮增压相比，机械增压在低扭矩时的表现更好，动力输出不会像废气涡轮增压那么突兀，和电动机搭配起来也更稳定、舒适。电动机的功率偏低仅有15kW，不过最大扭矩可以达到160Nm，在较低的速度行驶或起步阶段，如果电动机单独工作就能提供充足的扭矩，保证发动机介入动力后不拖沓。

　　楼兰这套混动系统的电池是由40块小锂电池组成的，容量并不高仅仅有0.6kWh，整个电池组的体积和重量都很小，布置在了中央扶手下方，并没有侵占车内其它的空间。由于电池容量较小，重量轻，因此也不会对车操控性造成额外的负担。

　　不同行驶状态混动系统工作状态：

　　楼兰的这套混合动力系统的工作原理其实很好理解，就是在发动机和变速箱之间加上了一台电动机，采用用一套干式离合器连接发动机与电动机，一套湿式离合器切换电动机与变速箱之间的动力。发动机、电动机和变速箱基本上是一条直线的动力。

　　1.起步加速

　　在车从静止起步时，电动机率先带动车辆行驶，车动起来之后发动机与电动机之间的动力结合，再由发动机带动车辆行驶。

　　2.匀速行驶

　　当车进入匀速行驶时，两组离合器都为结合状态，由发动机提供动力，电动机则只负责充电。

　　3.减速下坡

　　电动机和变速箱之间的离合器结合，电动机为电池充电

　　4.怠速静止

　　发动机和电动机之间的离合器结合，电动机为电池充电

　　与本田和丰田的混动系统不同的是，日产楼兰混动版上的电动机并不能单独驱动车辆，但能在起步、加速等状态时介入一部分动力以减少汽油发动机的能量损耗，尤其是起步时油门踏板响应非常积极，较重的车身却非常轻快，这都是得益于电动机的辅助和机械增压发动机低扭动力强劲的优点。

　　加速时，发动机和电动机都会介入工作，随着油门的加大结实的动力会源源不断的传递到车轮上，此时松开油门踏板能量回收系统会悄无声息的工作，不会给你带来任何突兀的减速制动感。

　　舒适的驾驶感觉是这台混动楼兰最吸引人的一点，方向盘虽尺寸不小但是转动起来毫不费力，CVT变速箱换挡平顺能非常聪明的配合电动机和发动机之间的动力切换，开起来非常轻松惬意。

　　总结：

　　虽然这台混动版本的楼兰并没有用到非常复杂精密的混动系统，但它巧妙地将小电机和重量和体积不大的电池组植入到动力总成中，在保留更多原汽油车驾驶质感的同时还能降低油耗，并且车辆行驶的大部分时间内，用来切换动力的离合器开闭并不频繁，也很难察觉到，最大限度的发挥油耗和动力之间的平横才是这台混动版楼兰最难能可贵的地方。