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德国大众曾派人来中国拆哈弗H6，给了个80的高分，得出的结论是，大众体系无法用这样的成本造这样的车。
德国大众曾派人来中国拆哈弗H6，给了个80的高分，得出的结论是，大众体系无法用这样的成本造这样的车。
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德国大众曾派人来中国拆哈弗H6，给了个80的高分，得出的结论是，大众体系无法用这样的成本造这样的车。
德国大众曾派人来中国拆哈弗H6，给了个80的高分，得出的结论是，大众体系无法用这样的成本造这样的车。
碰撞结果已经出来了。喷子们还喷
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还有前防撞梁强度。拆车坊的编辑是逗比吗？我就是干汽车行业并且长城和长安都是我们的客户。cs75前防撞334的拉伸强度。编辑是逗比吗，懂不懂什么叫拉伸强度不？并且做为机械系毕业在汽车制造业工作多牛的我第一见拿拉伸强度做为钢材强度评测标准的。逗比编辑我给你们普及下影响材料强度两个指标。一个是抗拉强度、一个是屈服强度。抗拉强度（ бb ）也叫强度极限指材料在拉断前承受最大应力值。拉伸强度(tensile strength)是指材料产生最大均匀塑性变形的应力。还有你他妈忽悠我们没文化啊。哪个烂b仪器说的这么牛逼。8万块钱买的便携式设备就可以测试钢板强度。那每个汽车主机厂和配件厂花几倍的钱买拉伸实验机干嘛啊。真够逗比的。 你那玩意其实就是便携式硬度测量仪居然可以测量钢材强度？
看了传说中最专业的拆车坊视频，只想说不专业，且带偏见。其他不说首先动力。居然说CS75不如H6的动力。笑死人了。拆车坊的编辑是否试驾过两辆车。这种不负责任的评测有意思吗？
想请教哈弗H6是涡轮增压，是否后期维护成本比自然吸气的CS75要高啊？
拆车的结果跟两者销量相符，很多人觉得好像对cs75不公平，你们有没有仔细想一想，大家的钱都是赚来的，没有人是傻瓜，市场说明一切，我们就不要说太多其他的，单单说地板海绵那一块，那种部位根本是看不到的，完全可以用像cs75那种再生棉不是吗？用心程度决定了汽车的销量，就是这么简单！
本次拆车报告，个人总的感觉，缺乏与拆车坊相匹配的专业性气质，或者说与之前拆车坊的分析水平有差距。报告体现出的主观性过于强烈，报告内容和结构总体上过于草率和粗旷，与被拆对象在目前市场上的关注度、重要性和地位不成正比。如果用心筹划，精心准备，认真设计，专业点评，本次拆车活动原本可以成为拆车坊展示自身特色和扩大自身影响的重要契机。但是，事实上却是，看热闹的观众看到的依旧是热闹，H6和CS75的车主看到的是茫然，或许拆车坊的忠实用户和其他的专业人士看到的则是另外一个拆车坊。
检测别的合资车空气质量7摄氏度，H6检测30摄氏度，什么意思呢？1 标准不统一，检测没有意义；2 是要说H6空气质量不好么？
我准备买途观，强烈要求拆一下~~~
小编对门内防撞梁及加强筋的作用没搞清楚。防撞梁起防撞作用不必与门板贴合，要贴合也是因为门外板为防往内鼓，借防撞梁作个支撑。加强筋根本不起防撞作用，就是支撑外板用。 H6的前防撞梁表面开孔太多，设计不合理，吸能盒起不到多大作用，吸能盒的引导槽也不合理，那里并不是最弱断面。
我说的是车门防撞梁强度
只要看 前后车防撞梁强度,还有A,B,C柱这几个强度就知道了.
只要看 前后车防撞梁强度,还有A,B,C柱这几个强度就知道了.
一直以来就觉得拆车仿很权威但是现在越来越怀疑!看CS75这篇文章时候总觉得哪里有问题但是说不出,看到你的评论我特意的找到了拆车仿的其他车资料看来他们的文章, R**4 xrv 包括早期的新胜达等等发现得出,其他的文章都没有加入鄙视口吻的关键词,比如CS75文章中标题明显的凸出缺点的![不够完善的前防护结构：][不太合理的中冷器布局][厚道的门板防护及隔音][摸不着头脑的线缆防护][形似非神似的底盘],这些词看似很"用心"但是你翻看其他车子的文章时 没有一篇是这样概括的,我说的是前提是那些车子基本上都是低分的可以说就是烂!我就搞不懂为什么其他车子和CS75差不多拆车数据,都是普通的报道,到了CS75这 就变成了 双关语标题!我不是CS75粉我只是觉得 这里面有少许猫腻
您的批评非常正确，我了解了一下过程，确实在后台图片库调用的时候出现了错误。不去开拓这与结果数据无关的事情，编辑偷懒取巧，我们必须给予内部处罚。
您好，该图片主要体现燃烧过程，在调用时选择了雷同图片是我们的工作失误。
您好，该图片主要展示的是燃烧过程，选择了雷霆的图片，的确是我们工作失误，对给您造成的无解，我们衷心的道歉。
车讯网我一直觉得是个有良心的网站，但是就更要严谨。 CS75和H6的测试报告中，阻燃性燃烧试验的图片居然是同一个图，火苗的特么是一样的。 图片造假的行为要不得哟
看看钢板拉伸强度的分配，明显75更合理。 另外看到逃生装置那，75尾门没有逃生装置？你有看说明书不？另外发动机和变速箱75完胜。 我不知道那分数怎么打出来的。
H6前面那个应该叫做喇叭支架吧，也能叫防撞钢梁？
郭老师，我对对长城H8、H9的拆解感兴趣，可以发到我的qq1685972777吗？谢谢！
果然是看到很多在车黑之家H6版块过来的车主和准车主，车黑之家在H6版块中的很多关于H6简配前防撞钢梁的帖子甚多，甚至有防撞钢梁卖家帖出了对比的视频（H6原车钢梁被人一脚踩弯）。 不过作为一名长城车主，很早之前就想看到关于长城的拆解评测了，拆车坊在我看完20期左右有很久没有再看过，这次回来发现评测项目比早期的精细了不少。本次对长城的拆解在我个人看来还是满意的。 关于底盘，变速箱，引擎这三大块如果能有个更详细的剖析就更好了。毕竟长安早期的机油乳化事件和长城的自主研发动力偏弱。长城的手动挂档难等问题也是众多车友在选车时所关注的，而底盘避震即使是同样构造，但是选用的工艺材质如果不同，还是有很大区别的（刚好最近看了一个《小强实验室》关于30万以上SUV的避震材质的评测，同样的前悬避震，最贵的4000元，最便宜的350元，看的我只能是呵呵了），不过这就需要整个栏目投入更多的时间和精力啦。
C-NCAP评出来的标杆吧？ 谁出钱多谁就是标杆！
拆个H8看看？？
哈弗H6的后备箱门是有紧急情况内部解锁后备箱门的！！！ 不是所有的车都是拉环。。。请专业一点！
别让他们拆BYD的车子，参考思锐。
下期拆比亚迪S7和马自达CX-5，就这么愉快的决定了。国产神车对比魂动蓝天，哪个更胜一筹？动力就不用比了，比比安全性能就好
来来来，拆拆我大比亚迪S6和S7，保佑爹，让你知道何为“公路坦克”“马路推土机”。哥的S6，大小擦碰十余起，除了挂墙上了，跟哥蹭到一起的都要钣金，哥的S6么，喷喷就好了，毕竟黑色上面蹭上别人不同颜色的车漆不好看。比亚迪工程师发过微博，思锐的加强筋1500单位，合资车么，7-800单位。
我觉得还不如拆宝骏560，看看未来的销量冠军如何，X80销量又不高 车主没几个
啥时候拆拆奔腾X80，看看这车用料和设计怎么样
@鸿蒙1125 如果您发现有减配防撞梁的问题，您可以发个照片给我，我们研究研究。
饭一口一口吃，车一辆一辆拆，我们已经拆了80款了，还差再拆80款么？面包会有的。
前防撞梁减配的可能性不太大，目前我们拆解的77款车中，所有车型都设计前防撞梁，并且大多数都是钢质和铝合金材质，只有一款车使用了**钢材质。
您好，首先赞一下您的观察力，可以说是非常细心。关于吸能盒两侧前突的设计风格，您可以参考我们之前拆解过的新CR-V，有一定参考价值。仔细观察CR-V前吸能盒突出结构可以看到设计了安装孔，当时我们也质疑是否有二级缓冲层。同时也把该问题反馈给厂家，追问数月后厂家并无回复。效仿≈翻拍，原车固有的设计结构，基本上不会去掉。当然，我们也曾设想过，凸出部位是否可以增加更长的吸能空间，对25%偏置碰撞提高防护。如果按照结构设计角度考虑，即便是想增加吸能效果，也不会考虑增加纵向加强结构（压强面积因素）。
在车之家里“哈弗H6论坛 H6连前防撞梁都简配了，太不地道了！！！”看看是不是真的
感觉拆车坊拆的这台H6和车主的不一样以前看车主展示过H6的前防撞梁特薄吸能盒像两个牛角因此招到不少车友槽不知这个H6是改进了还是特定的
求拆销量巨大的桑塔纳 捷达 昕锐 威驰 致炫，这些都是8W左右的车，年轻人的第一款车
哈哈，刚读文章时感觉cs75的安全比h6好，比如门，h6，门内仅设计一根圆形钢防撞杠，而且和门只有2点接触，一根加强筋，**无加强筋；后来看评分居然是h6好，就纳闷了，仔细一看，原来h6的吸能盒得分高达‘7’分，瞬间明白了，原来吸能盒和车门的防撞梁的安全权重一样…… ……所以，这个得分就随便看看了，主要还是从拆解看车里平时见不到地方的做工和用料，从这点来讲，cs75是比h6厚道的。
CS75不是安全碰撞新标杆吗？为什么在拆车坊75的安全指数会比H6低？而且低得不少！求解
不错，我的H6基本符合我的预期，满意！！！
终于出来了吗，等了差不多一个月了，这期太慢了。